华晨：走出碰撞门

“自主品牌要均衡发展，不能顾此失彼。”华晨金杯汽车有限公司副总裁、总经理杨波并没有因为尊驰在德国遭遇的“碰撞门”而不快。相反，另一个中国售后服务满意度调查的排名给了他莫大的鼓舞。这个排名来自于全球最权威的第三方调查机构J.D.Pow-er，被业内外看成是最客观的调查。　　在J.D.Power最新发布的中国售后服务满意度调查中，华晨中华总分815分，是排名高于业界平均水平并位列前十名的惟一自主品牌。杨波据此表示，“华晨在质量上的把控从未松懈。”　　华晨在对尊驰碰撞事件的回应中表示：“中华轿车正在加快推进产品改进工作，目前已同ADAC合作推进改良方案且已处于实施阶段，预计在一年内将达到欧洲NCAP测试三星标准。”　　包括杨波在内的华晨人明白，华晨不能在质量上再出问题。　　早前，作为国企“巨无霸”华晨的首款产品，中华轿车曾经凭借乔治·亚罗设计的车身、 保时捷的底盘技术、与 宝马合资造车等全球资源名噪一时。但产品在用户的使用过程中，各种质量问题不断出现，甚至改款的新中华也未能作出有效改善，导致品牌声誉一落千丈。上市4年来，中华轿车的市场表现一路下滑。2005年华晨两款车型一共只销售了10001台，令这个曾经抱持雄心的中国本土汽车公司深陷危机。　　“客观地说，华晨在中华轿车上闪过腰，因为品质问题走过弯路，教训是深刻的。��ѧ������”华晨汽车董事长祁玉民曾这样坦陈过去。在此种情况下，华晨借助 新车骏捷，开始了第二次创业。　ר��ѧ��　“骏捷车型一炮打响后，华晨对产品质量的控制进入到了前所未有的阶段。”华晨公关部相关人士表示。据介绍，从骏捷上市至今，产品质量的研讨和改进一直没有停过。　　骏捷令华晨焕发生机的同时，出口方面不断传来好消息。年前15.8万台中华轿车出口欧洲的消息曾轰动一时，而后借道俄罗斯中国年，华晨汽车再签5万台出口大单。　　但伴着华晨出口数量的增加，不断从国外传来关于质量方面的问题。“我们不会只顾出口数量，而忽视质量的控制，自主品牌要均衡发展，就绝不能顾此失彼。”杨波表示。　　中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，虽然此类“碰撞门”事件有国际市场设������置壁垒之嫌，但也从一个侧面反映出自主品牌的质量需要加强建设。“现在已经到了用产品打市场的阶段，不能再单纯拼价格优势，质量是自主品牌一定要过的坎儿。”