黄云凯:学学联邦快递

联邦快递(www.fedex.com)是作为运输公司起家的，但是今天它已经被认为是一个渠道管理公司了。或者说，它已经是一个电子商务的实施者。实际上，联邦快递仍然利用其4万多辆汽车与600多架飞机运送包裹。但是，在此基础之上，联邦快递的配送系统已经成为IT产业及网络就绪公司的基础设施的一部分。这就是联邦快递从包裹投递向电子经济渠道管理及其他供应链服务的策略性转移的结果。

联邦快递也在利用电子经济为其客户提供端到端的渠道管理服务。在配送服务之外，联邦快递还与一些企业用户合作，将其产品直接从厂房送到其用户手里，而且其中的每一个步骤-取货、运输、库存及配送都可在网络上实时监控。通过对一系列客户的策略性过程的了解及与其信息系统的联系，联邦快递越来越成为其基础设施中不可代替的一部分。这种关系是如此紧密与有价值，因此如果用户要想解散这种关系得付出巨大的代价。UPS与Airlines紧跟联邦快递的脚步也推出了这些服务。但是其很难撼动联邦快递的地位，这就是电子商务实施者如何锁定市场份额的。

国家半导体公司将其所有的渠道管理都交给了联邦快递，包括仓储及配送。今天，国家半导体公司在亚洲三个工厂及转包商生产的元器件都直接送给联邦快递在新加坡的配送中心。该仓库与国家半导体公司之间紧密的IT联系充分表现了联邦快递作为电子经济基础设施供应商的角色。国家半导体公司的订货系统(运行在加州的IBM大型机上)通过一条专线将订单送往联邦快递的物流管理系统(运行在孟菲斯的天腾计算机上)。然后，联邦快递将订单又送到位于新加坡的仓库管理系统。最后订单在新加坡进行装箱和发送。除了最后收到一份该定单的执行情况报告后，国家半导体公司再也不用为存储及配送操心了。联邦快递将完成配送业务的所有准备工作。这就是电子经济基础设施供应商的能力，它帮助联邦快递完成每年110亿美元的营业额。客户同样从中获得了竞争力。联邦快递的送货周期由四周缩短到一周，配送成本由2.9%减少到1.2%。同时，公司还减少了在美国、亚洲及欧洲的几个区域性仓库。