空难呼唤保险创新

摘要： 由于“华航”的年度机队保险是从每年的１０月１日算起，而全球所有机场都有未保险就不准起降的规定，如果“华航”在９月３０日之前找不到愿意承保的保险公司，旗下的机队只能全面停飞。 评述： 我们在向华航空难中不幸罹难者沉痛哀悼之际，除了深入思考怎样加强飞行安全，也要对保险服务业发展作些反思。 这些反思一方面是为了保险公司的利益，人��ѵ��们已经知道，有关保险公司这次空难理赔也是够惨的；另一方面是为了投保公司及广大乘客的利益，这好象是在自相矛盾，其实恰恰相反。 众多保险公司只忙于承保与理赔，没有把对投保公司的安全监督提到重要议事日程。试想一下，要是有关保险公司在这架已经飞行了２２·８年并已卖给泰国ר��ѧ��的飞机起飞之前就发出“黄牌”警告，也许给保险公��ѵ司、华航公司和机上人员都免去灾难。 在知道华航飞行安全记录不佳的时候，某些保险公司就调高了对它的航保费；在发生这次重大事故后，某些保险公司就干脆不给它保险了。这些防范理赔风险的措施不能说不对，但不够全面，也可以说不够积极。这些措施给人以事后诸葛亮的感觉。假如有这样一个航空公司，它虽然没有飞机重大事故记录，但由于内部存在种种问题而已经孕育着重大事故，请问，有多少保险公司会调高对它的航保费或拒绝它的保险要求呢？恐怕这样的保险公司极少。这说明保险公司投保资格审查制度还很不完善，投保资格审查工作还很不深入。一旦完善了这项制度并加强了这项工作，将不仅会使保险公司少赔钱，而且也会使航空公司少出事、机上人员少丢命。 但愿华航空难能够冲破很多保险公司领导的思维定势，使他们冷静、细心、深入地思考一下保险创新问题。